1991年2月7日付けの「新疆日報」が掲載した「新疆の民用航空が空中の架け橋に」と題する記事は、「1986年に新疆航空公司がソ連から購入したジェット旅客機Tu-154の4機は、新疆維吾爾自治区内外の路線に運用されている。
それにより自治区から飛行機が自治区外に飛ぶことはないという歴史が幕を閉じた。
ここ5年で、烏魯木斉と北京、上海、広州、成都、廈門の各市を結ぶ国内線11路線が相次いで開通し、西北、西南、華北、華東、東北、中南の6大経済区を支える空中の架け橋を構築した。
新疆と内陸部間の経済、政治、文化の交流が強化された」と伝えた。

現在、新疆維吾爾自治区には民用空港がすでに20ヶ所あり、中国全土で民用空港が最も多い省区で、5ヶ所は年間利用者数が100万人を超えている。

改革開放(1978年)からの40年間は、新疆維吾爾自治区にとって民用航空事業が大きく発展した40年でもあった。
新疆空港は、さまざまな地域の空港と結ばれるようになり、「はるか遠くの場所」ではなくなった。

改革開放初期、新疆維吾爾自治区の民用航空事業の発展は緩やかで、自治区内を飛行する9路線しかなく、飛行機も、Li-2やIl-14、Y-5など、小型輸送機23機だけで、年間利用者は約6万人にとどまっていた。

改革開放後、新疆民用航空の輸送や生産は発展の歩みを進めるようになり、新疆航空公司は、発足から2年で、毎年赤字だったが利益が出るようになり、運用する飛行機はプロペラ機から、ジェット機に変わり、自治区内だけの飛行から、中国全土各地と結ばれるようになり、大いに飛躍を遂げた。

2004年4月16日、ウルムチ地窩堡国際空港を含む空港10ヶ所は、同自治区人民政府が管理するようになり、新疆機場有限責任公司が発足した。

現在、新疆維吾爾自治区では、10万平方キロ当たり1.2ヶ所の空港があるほどの密度になっている。
于田、塔什庫爾干、和静県・巴音布魯克、和布克賽爾、巴里坤、准東などに空港を建設することを、中国国家民用航空局が既に認可した。
全てが完成すれば、大空を舞うガンの群れのように、新疆維吾爾自治区では飛行機が飛び交い、各地と繋がることになる。